主力对倒后拉高派发

换手不大则说明该股成交不活跃。股价从10元拉到20元,操盘手计划在20元出货。如果该股成交不一直怎么活跃,日间平均换手维持在1%---2%之 间。这样的状态说明该股成交不活跃,没有多少人参与交易,操盘手要大量减仓派发谁来接盘？没有多少资金来接盘如何派发？操盘手当然可以利用打压方式出货。 但打压出货会导致庄家的利润减少；打压出货时量一旦放大必然会引起部分投资者和其它机构的注意和跟风逃跑。现在的投资者和机构都不是吃素的了。主力大规模 明显的出货难以瞒天过海。换手率一直维持在比较低的股票操盘手在拉高后想大量减少出货是很辛苦的事。操作中一旦暴露了出货的意图,一不小心搞不好主力自己 没有出多少货股价就被别的机构逃在跑中砸回原地。如果目标股票日均总是保持1%---2%的换手,多日下来全部就算卖盘筹码都是主力自己出的也出不了多 少,何况这每日1%---2%的换手中包含有其它人的交易量。所以操盘手要在目标股票每日1%---2%的换手中派掉大量筹码,可见其操作的空间很小,难 度很大。

从拉升时开始操盘手就对操纵个股进行大量对倒吸引大量投资者参与以便拉高后顺利出货。每日10%---20%甚至更高的换手,买卖盘进进出出都是巨大的, 操盘手制造这样的盘口很少有投资者能清楚的看出主力机构在干什么。一般机构主脑恐怕也没有这个能力。在10%---20%甚至更高的换手中,主力机构操盘 手要进要出自然就有了更大的可回旋空间。

如果你懂得开车,经常开车,那么你就知道在跑高速公路和走城市老区的弯曲小路时的分别。城市老区的弯曲小路一般是比较夹窄。道路的夹窄限制了开车的速 度和开车时的超车,停车动作。在夹窄的道路上有再高超的技术也难以把车开得飞起来,再精湛的技术也难以快速超车顺畅行使。如果把这夹窄的道路比喻到主力运 作的股票上,这正如主力运作的个股不活跃的成交量。成交量过小,等于交通道路过小,不利于开车。成交量过小,无论给操盘手进行差价的操作还是高位的派发都 受到极大的限制。

在高速公路上因为道路宽畅,车可以开的很快很顺畅。要超车很方便,要停车还有专门供停车的停车道。如果有紧急情况要真想掉头,因为路面宽畅这也很方便的事情。许多在路面宽畅的道路上能做到的事情在夹窄的道路上则不能。

日均1%---2%的换手,操盘手的操作限制非常大。10%---20%甚至更高的换手如路面宽畅的高速公路。操盘手要进要退要停想怎么干都有更大的 回旋空间。上面所说的就是为什么主力运作的个股从一开始拉升时操盘手就对操纵个股进行大量对倒吸引大量投资者参与的重要原因,

个股在启动时就开始进行巨量对倒吸引大量投资者参与,主力拉高股价那么投资者不是赚大钱了？主力拉高给其他人赚钱,主力不是很亏吗？

个股在启动时操盘手就开始进行巨量对倒一直到出货完毕,主力不是要付出大量的印花税和手续费？

问这两个问题的人,那是标准的散户思维！ 不明白这两个问题的人专业水平有待提高！

主力运作一个股票不可能100%的控盘, 部分筹码落在别人手里,拉高了就必然有人盈利。主力运作过程中允许有人盈利,允许一定的资金量跟风。允许有人盈利不是主力主观因素可能改变的。许一定的资 金量跟风主力可以适当的控制。当跟风盘过大时主力就洗盘,当跟风盘过小时主力就通过对倒等手法制造机会让场外资金入场参与。